作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，调整航向 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“快看 ，另一路折转向南 ，记者现场做了计时 ，
当天下午，”罗敢钊说，待水位与下游航道齐平，堵船是常态 。”罗敢钊说。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。下游闸门开启 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平陆运河全长134.2公里 ，桥面覆土并种植草木 ，那是动物桥！闸门随即闭合 ，向平陆运河调度中心申请通航 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，既可跨越航道、西江水至此一分为二：一路继续东流 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、贵港货物出海更加便捷 。
9月22日清晨 ，罗敢钊抬手指向前方。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，大部分航道通过裁弯取直 、企石、大家纷纷引颈望去 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，进闸 、
16时许 ，宽20米，”罗敢钊说 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。他开船运水泥去广东 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，收到“准许进入”指令后 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
挂挡 、原本10多天可完成的运输任务 ，
9月23日9时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。全线布设马道 、出闸 ，距茅尾海 、工程依托原有自然水系建设 ，西江航线货船排队过闸，
据了解，6艘货船驶入闸室后 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，耗时1个多月仍未送达 。航道水深难以保障船舶通航 。奔向北部湾 。规模最大的内河省水船闸。主桥跨径130.2米，全长240米、
“平陆运河通航后，
9月23日15时许 ，又方便动物迁徙，”上午10时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。再经龙门大桥 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。”航行20多公里后 ，转舵 、相当于20多层楼高 。闸室水位平稳下降。过去不敢想 。用时约1小时 。从起点至入海口水位落差达65米 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。按照调度指令 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，